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今日江苏十一选五开奖结果:油船和化學品船貨物操作規范和常識

2018-05-03 
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1. 油船上層建筑和機艙一般設在尾部,上甲板縱中部位,布置縱通全船的輸油管及步橋。3. VLCC 超級油輪。4. 美國的 1990 年油污法促成了雙殼油船登上歷史舞臺。5. 油、散裝、礦石船 --O 、 B 、

江苏十一选五开奖视频 www.tfiwfm.com.cn 1.    油船上層建筑和機艙一般設在尾部,上甲板縱中部位,布置縱通全船的輸油管及步橋。

 

 

3.    VLCC  超級油輪。

 

4.    美國的 1990  年油污法促成了雙殼油船登上歷史舞臺。

 

5.    油、散裝、礦石船  --O 、 B 、 O。

 

6.    油、礦石船  — O、 O。

 

7.    VLCC —  超過   16 萬噸的油船超大型油輪。

 

8.    ULCC —  超過   40 萬噸的油船 -超級巨型油輪。

 

9.    蘇伊士油輪— 滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油輪,即吃水差不超過17.68M 。以 100 萬噸?油為設計載重量,載重量一般不超


 15 萬噸,常被成為“百萬桶級油船”

。


 

10.   危險區域是指爆炸氣體環境有可能出現的區域,以至于要求該區域電氣設備的制造、安裝和使用都應采取特殊的措施。

 

11.   國際電工委員會把危險區域劃分 0 區、1 區、2 區三個區域。

 

12.   我國船級社把船舶區域劃分為危險區域、   0 區、1 區、2 區、非危險區域。

 

13.   爆炸性氣體環境能否形成和危險區域的類型主要取決于釋放源和通過通風對其釋放物的驅散程度。

 

14.   壓載水艙的容積在貨油總載重量的25%-50% 之間,較小油船大都是用貨油艙來兼做壓載艙,現代大型油船按MARPOL73/78   公約要求

設置專用壓載艙。

 

 

16.   MARPOL73/78   公約規定大于20000  載重噸?油船和大于大于30000 載重噸成品油船必須設有專用壓載艙。減少了油艙清洗的需要,因

此減少了油水混合物,但其管線不能穿過貨油艙。

 

17.   機艙污油水分離保證排出的水中含油量不超過15PPM 。

 

18.   油氣回收系統是保證港口貨物作業期間,貨油艙內的(主要是惰性氣體)不能隨意排放到大氣中,而應排放至岸上接收裝置。

 

19.   貨油艙與機艙、空艙、住艙之間都設有干隔艙,防止火焰和高溫傳導。

 

20.   進行每項油艙壓載作業前,都必須進行風險評估,并制定出相應的防護措施再實施。


 

21.   貨油艙可以用來壓載,保證船中間吃水不低于(2.0+0.02 )L( L 指垂直之間的長度),尾部吃水差不超過


0.05L ,螺旋槳完全侵入水中。


 

22.   風暴壓載是指對設計為專用壓載艙的船舶。在惡劣的天氣下,根據需要向設計有指定貨油艙“風暴壓載艙”壓載的一種方法。

 

問答題:

 

1.    雙層殼體結構的特點:防止或減少擱淺、火災、碰撞等導致底部或變殼破損造成的油污。

 

2.    ?油油船的特點:  P3

 

3.    隔離空艙作用和要求:P6

 

4.    油船的排油監控系統:  P6

 

 

 

第二章:油艙貨物的物理性質

 

填空和選擇判斷題:

 

1.    石油也稱?油,是一種粘稠的,深褐色(有時有點綠色的)液體。主要成分是烷烴、環烷烴(是潤滑油的主要組成成分)和芳香烴。

 

主要由碳、氫、硫、氮、氧五種元素組成。

 

2.    石油中的非烴化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及膠質、瀝青質。

 

3.    含硫量大于2% 的石油稱為高硫石油,低于 0.5%的石油稱為低硫石油,介于0.5%-2% 之間的稱為含硫石油。我國石油大多是為低硫石油。

 

4.    酸性含氧化合物都具有強烈的腐蝕性,能腐蝕設備。中性含氧化合物會進一步氧化,最后生成膠質,會影響油品的使用性能。

 

5.    汽油中添有添加劑(如抗暴劑四乙基鉛)以改善使用和儲存性能。受環保要求,今后將限制芳烴和鉛的含量。

 

6.    燃油的燃燒性能用十六烷值表示越高越好。

 

7.    擴散的速率和物質的濃度成正比,而且隨溫度的升高而加快。與氣體密度的平方根成反比,與其分子量的平方根成反比。

 

8.    油艙壓力在營運中都要求略大于大氣壓力,通??刂圃?.1-0.137MPa 。

 

9.    油艙?過加入惰性氣體之后,整個氣體的含氧量按體積比已下降到8%或以下時的狀態。

 

10.   石油產品在常溫下分子結構中有6 個碳?子以下的油品為氣態物質,6-25 為液態,超過     25 為固態。最輕的氣態分子是甲烷。

 

11.   油品的蒸發性通常用蒸汽壓和餾程兩個性質來表示。

 

12.   在一定外壓下,油品的沸點隨氣化率增大而不斷升高。所以?有的沸點不是一個溫度點,而是一個溫度范圍,這個溫度范圍稱為餾程。

 

13.   溫度升高,油品體積膨脹,因而密度減小。密度=密度(20 度)* 溫度系數 *( T-20)。


 

 

 

 

14.   當壓力低于  4.0MPa  時,壓力對液體粘度的影響不大,可以忽略。當大于  4.0MPa  時,粘度隨壓力的增加而逐漸增大,在高壓下顯著增

大。

 

15.   在空油艙開始裝載的階段,流向每個油艙支管的液體線流速不得超過1M/S 。

 

16.   裝油作業之前不允許在油艙中積聚艙水,應排干油艙和管路中的積水,防止產生靜電。

 

17.   裝貨要留出足夠的電荷緩和時間,最好能給與至少  30 秒的時間,讓石油流過濾油器管系的下游階段。

 

18.   自由流入艙內,產生帶電的油霧,同時增加艙內的石油氣濃度。

 

19.   洗艙過程中產生帶電的水霧。洗艙水的性質和油艙的潔凈程度是兩個重要因素。

 

20.   水的帶電特性會因重復?環或加入洗艙化學品添加劑而改變,這兩種?因都能在水霧中造成很高的靜電電平。

 

 

22.   防止水霧帶有過量的電荷并限制將未?接地的導體引入帶電水霧的油艙中,這個?則適用于各種大小油船。

 

23.   只要油艙內存有可燃氣體,就不得往艙中噴射蒸汽。

 

24.   任何時候都應該絕對防止吊入未接地的導體。再把設備吊入艙之前,應將一切金屬零部件全部緊密結合在一起,并與船體連接接地,

直到從艙內完全取出這些設備。

 

25.   測量操作用的設備應便于接地。

 

26.   對于石油產品,能否產生靜電電荷,主要看其導電率的大小。導電率小于50PS/m,稱為靜電儲集性油類,大于50PS/m,  稱為非靜電儲

集性油類。

 

27.   石油產品中所含雜質的多少與電導率的大小成正比。所以貨油產生靜電通常是指靜電儲集性油類所產生的靜電,也就是說運載石油蒸

餾產品時,要特別注意靜電問題。

 

28.   防靜電添加劑并非保證整個油液的導電率一定都升高到50PS/m 以上,所以仍應采取必要的防患措施。

 

29.   通過插入艙口的軟管來裝油,極易造成飛濺而產生靜電危害。

 

 

31.   絕緣法蘭的采用,可以避免船岸之間的電流危害。

 

32.   船岸之間電位差最大的情況是,一方接通陰極?;ぷ爸玫牡緦?,另一方則是關閉的。

 

33.   采用絕緣法蘭,并不是考慮了靜電,而是考慮到碼頭設備和船體均設有強制電流法陰極?;ぷ爸?,并有可能使之電流外泄而導致漏電。

所以絕緣法蘭的采用,可避免船岸間的電流危害。

 

34.   從事船舶之間轉載作業的船舶,應在一套軟管中采用一個絕緣法蘭或一段非導體軟管的條件下進行。

 

35.   當轉載靜電儲集性貨油時,雙方船舶都不得采用絕緣法蘭,以免在兩船之間留下一個能儲集靜電電荷的絕緣體。

 

36.   船岸之間的貨油轉載時,不得在一條輸油臂上安裝兩個絕緣法蘭。

 

37.   安裝船岸接地電纜是基于他會減少通過的意外的連接而達到安全范圍的想法,借以試圖防止意外的船岸金屬連接而產生火花。

 

38.   接地電纜開關(放寶石的開關)還沒有拆開之前,不可接上或拆下接地電纜,以阻止電流流通。

 

39.   不需要用船岸接地電纜來防止船舶積聚靜電。

 

40.   船岸接地電纜除非其直徑非常大,否則不能起預防船岸電流的作用。

問答題:

 

1.    傾點、驟升壓、閃點、可燃上限、可燃下限、自然:P14

 

2.    自然溫度、擴散燃燒的界限:P15

 

3.    驅氣、除氣:P16

 

4.    封閉場所:  P16

 

5.    貨油在管線中流動產生電荷的因素和控制方法:P20

 

6.    靜電儲集性油類的電荷產生途徑:貨油入艙、油水相混送或擾動、油的飛濺和噴霧

 

7.    絕緣法蘭的安裝要求:P25

 

 

 

第三章:有關油船作業導致危害的基礎知識

 

填空和選擇判斷題:

 

1.    有毒物質主要通過吞入(攝?。?、皮膚接觸以及肺部(吸入)。

 

2.    吸入少量的烴氣會引起像醉酒那樣的反應遲鈍、昏迷、伴隨著頭疼和眼睛刺疼等癥狀,吸入過量時則可致命。

 

3.    聞不到氣味絕不表明不存在烴氣。

 

4.    對于汽油蒸汽,其TLV-TWA  值定為  300ppm,大約相當于2%LEL ,這個數值可以用作對石油氣體的一般指導標準,但絕不是用于含有

苯或硫化氫的石油混合氣體。

 

5.    當蒸汽狀態下的硫化氫濃度大于或超過按體積比的   5ppm,有必要采取針對高硫化氫濃度的預防措施。


 

 

 

 

6.    芳香烴包括苯、甲苯和二甲苯。芳香烴蒸氣的臨界限度值(TLV )一般低于其他烴類蒸氣。

 

7.    惰氣的主要危害是其低含氧量。

 

8.    氧氣含氧量正常的體積比是21% ;當降到16% 時就沒有人能免遭其害;低于10%時必定會發生昏迷;低于5%會使人立即昏迷。

 

9.    人在煙霧環境中能正確判斷方向脫離險境的能見度最低為  5M ,當人的視野降到3M  以下,逃離現場就非常困難。

 

10.   貨油中最具腐蝕性的活性硫化物是硫化氫。

 

11.   油船上控制燃燒的主要措施是控制具有點火能量的火焰、火花或靜電火花。

 

12.   石油的燃燒不是燃燒其石油液體,而是燃燒石油揮發出的氣體(烴氣)。


 

13.   油船所運輸的各類貨油的爆炸下限和爆炸上限,通常分別采用


1%   10% 的體積比。


 

14.   當把惰氣加到烴氣/空氣的混合氣體中,其結果是使可燃下限的烴氣濃度值增加,同時使可燃上限的烴氣濃度值減少。這樣可燃范圍就

逐漸縮小。

 

15.   氧氣的含量降至11%體積比的水平時,就沒有混合氣體能夠燃燒。

 

問答題:

 

1.    決定蒸氣中硫化氫濃度的因素:P33

 

2.    貨油作業的危害:對人體健康的危害、對環境的危害、腐蝕危害、爆炸和火災危害

 

 

 

第四章:危害控制的基本知識

 

填空和選擇判斷題:

 

 

2.    油品中含水量如達5% ,會使起電效應增加10-50 倍。

 

3.    為了防止油艙內石油氣通過惰氣系統倒流到機艙帶來危害,采用水隔離辦法,即在惰氣系統中加上水封堵裝置(稱甲板水封)與止回

 

閥合用,防止油氣回灌機艙。

 

4.    供貨商有責任在開始裝貨前,為要裝的貨物或燃油提供物質安全資料表(MSDS) 。在MSDS中應指明擬裝貨物或燃油的所有成分

中,具有危險性或有毒構成成分的類型和大致濃度,尤其是硫化氫和苯。

 

5.    測爆儀測量空氣中烴濃度在爆炸下限之下的烴氣含量。讀數以爆炸下限的百分比表示,記作%LEL。儀器為催化燈絲型可燃氣體指

示儀,絕不可用于測量惰性艙氣中的烴氣含量。

 

6.    烴氣的測量是以所測艙氣的體積百分比來計算的,記作%VOL或%V。儀器是非催化加熱燈絲型氣體指示儀。

 

7.    測氧儀使用前應進行校準,用含氧21%的標準空氣,以及0%氧氣刻度范圍的氮氣或二氧化碳進行校準。

 

8.    氧氣分析儀測得的讀數與氧氣室中的氣壓有直接的比例關系。

 

9.    當需要增加樣氣壓力以保持分析儀的合理氣流量時,儀器的過濾器就應該清潔或更換。

 

10.   化學探測管測毒是一種管只能測量一種氣體。

 

11.   封閉場所使用正壓型呼吸器,因為其面罩內部任何時候都保持一定的正氣壓。

 

 

13.   EEBD  僅用于個人逃生,不用于消防。

 

14.   芯式或罐式面罩在烴氣或有毒氣超出其設計參數,或者在缺氧狀態下不能?;な褂謎?,因而決不能當做呼吸器來使用。

 

15.   消防員佩戴的自帶氣式呼吸器必須位于抗熱消防衣的里面。

 

16.   消防員穿著蹈火服并佩戴呼吸器具,可以直接進入火區,并不會使人員受到傷害。

 

17.   工作防護服是由一種在其表面加上一層耐油且不吸油材料的棉織物制成。

 

18.   油船防靜電服是由專用的防靜電潔凈面料制成。

 

19.   便攜式照明主管機關認可的合格電筒,在任何燃氣濃度環境下使用都不會產生任何點燃危險。

 

20.   救生索也稱救助索、安全繩。是由耐火材料制成的繩索,中心夾有鋼絲。

 

21.   所有的呼吸器,防護服日常都應定期對全體船員?行安全使用訓練。

 

問答題:

 

1.    靜電引起燃燒爆炸的必備兩個條件:P42

 

2.    防止靜電的措施: P42

 

 

4.    MSDE所含內容:貨物特性、貨物危害、防護措施、應急措施

 

5.    近火服主要包括什么:  P49

 

6.    復蘇器的組成和使用: P51


 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.    要使人員在油船上成功地處理應急情況,事先做好計劃和準備工作是十分重要的。

 

2.    船上報警每次長笛聲至少 10s。

 

3.    消防設備布置圖必須永久地放置在船上各個醒目的位置,它應清楚地表示所有消防設備、滅火器、操作點、惰氣系統等所有的各甲板

位置和相關的情況。

 

4.    消防水的消防管線上設有隔離閥,以防消防總管任一處損傷后盡可能利用水源。隔離閥應有明顯的標記。

 

5.    船上應有一套國際通岸接頭,外徑   178mm,內徑64mm ,螺栓 4 只,直徑16mm,長  50mm,墊片和工具,一般存放在消防站,存放地

點有標記。船舶在港時,通岸消防接頭應隨時可供使用。

 

6.    消防水帶的長度至少為  10m。每月應檢查消防水帶,每年應進行壓力試驗。

 

7.    消防水槍的尺寸應為     12mm 、 16mm 、 19mm ,應配備水柱和水霧兩用型水槍。

 

8.    高倍數泡?系統是由一個發生器將4-7kg/cm2  壓力的水源接入后,?混合器因縮口造成真空吸入泡?,混合后?噴嘴將泡?溶液噴至形

成網狀泡?。膨脹率為    500-1000 倍。一般布置在機場、貨油艙,定期檢查泡?的有效性。

 

9.    液態的二氧化碳儲存在耐壓 200kg/cm2  的鋼瓶中,每瓶的容量40L。

 

10.   手提二氧化碳的安全膜片為磷?片,安裝在開關上,當溫度達到  50 度或壓力達到  180kg/cm2  以上時,會自動破裂放出多余的二氧化碳

氣體,從而防止鋼瓶因超壓而爆炸。

 

 

12.   使用二氧化碳滅火器要防止凍傷,應站在上風口,注意噴射方向;不可將滅火器顛倒用。定期檢查保養,當二氧化碳重量減少10%時

 

應及時填充。

 

13.   當干粉滅火器的重量減少10%時,應及時補充。

 

14.   作為腰斧的太平斧,其斧柄上套有絕緣膠套,起防滑、絕緣作用。

 

15.   消防員的裝備包括頭盔、防火衣、長筒靴、手套、安全燈(照明時間不少于    3 小時)、太平斧和呼吸器等。

 

 

續噴灑不少于20min 。

 

17.   所有滅火器在任何時候都應該處于正常狀態,可供隨時使用。

 

18.   探火報警系統的探測器按其敏感元件的反應?理可分為感溫、感煙、感光三種。

 

 

每年對計劃進行一次檢查。

 

20.   “船上油污應急計劃”主要由強制規定、非強制規定和附錄三個部分組成。

 

21.   強制規定主要有四個部分:油污事故報告程序、需要聯系當局或人員名單、船上人員采取減少或控制油類排放的詳細描述、為使船與

國家及地方當局?同行動需取得聯系的程序。

 

22.   對事故的反應最優先考慮的應是保證船舶和人員安全,并采取措施防止事故升級。

 

23.   防油污簡明流程圖,應能反映出船上人員對油污做出的應急反應措施。這些措施能幫助船員行動,以制止和最大限度地控制排放和減

 

輕油污影響。

 

24.   按油污應急計劃規定,每條船應有本船的溢油應變部署表。在表中應明確注明:溢油報警信號、集合地點、每個船員的職責和崗位。

 

25.   船舶溢油可分為操作性溢油和事故性溢油兩大類。都應以船上油污應急計劃中的程序為指南予以實施。

 

26.   操作性溢油主要起因是管路的泄漏(包括輸油軟管)、油艙滿艙溢油、船體泄漏。

 

27.   管路泄漏得到妥善處理后,必須得到當地海事主管當局的允許,方能繼續進行操作作業。

 

28.   有害氣體泄漏要做好船員生活區的封閉工作,關閉門窗及通風,空調改為內?環。

 

29.   吸附材料按其材質可分為無機材料、天然有機材料及人造高分子材料。

 

30.   無機吸附材料吸著的油可焚燒除去,但無機材料本身不燃,也不能再利用。

 

31.   天然有機材料最適合用于吸著風化的?油或重質油,不宜用來吸附著低粘度的油。

 

32.   撒出的吸油材料最好在   24 小時內回收。

 

33.   根據?驗,吸油材料密集使用最有效,要盡量趕在用未擴散前集中使用。

 

34.   輕質溢油,用于蒸氣壓高,溢油事故發生后,已釀成火災。

 

35.   使用凝油劑處理溢油分為固化油、回收油和凝固油的處理三個階段。

 

36.   應用消油劑必須?有關部門的檢驗、批準,在海洋法和有關海洋管理條例允許的條件下,采用合適的方法適用。

 

37.   貨油管接頭處設有溢油柜,其長度應覆蓋管接頭中心線前后延伸  1.2m,寬度為   1.8m,高度至少為 0.3m,但最高不超過     2.1m。

 

38.   船舶兩舷的擋板至少為    300mm,以防止溢油流入海里。


 

 

 

 

 

 

1.    應急情況的初始行動:P54

 

2.    油船的滅火設施:水滅火系統、泡?滅火系統、二氧化碳滅火系統、移動式滅火器。

 

3.    消防應變部署程序是什么:    P64

 

4.    “船上油污應急計劃”的只要目的:P66

 

5.    船舶溢油的操作是怎么樣的:P73

 

6.    船舶裝卸油類作業期間,如管路泄漏,應立即采取的措施:P73

 

7.    船舶發生溢油應采取的措施:   P78

 

8.    吸油材料的性能規定: P78

 

 

 

第六章:安全操作

 

填空和選擇判斷題

 

1.    為消除油船火災和爆炸危險,就必須避免在相同的地點和相同的時間并存著著火源和可燃性的大氣環境。

 

2.    為保證生活區內的大氣壓始終大于外部大氣壓,應設置空調通風口??盞饗低巢壞蒙柚夢?00%再?環,應為這樣會導致由于在衛生間

 

處所和廚房運行排氣風扇而使內部大氣小于外部大氣壓。

 

3.    在封閉場所入口處應備有已?認可的自給式正壓呼吸器和復蘇器。

 

4.    在封閉場所入口處備有立即隨時可用的救援簡易擔架,連同救生繩。

 

5.    封閉場所,緊鄰入口處應常設有負責船員,并直接與負責駕駛員聯系。

 

6.    油船在事先沒有同碼頭和港口當局達成書面?議前,不得進行任何能使油船喪失自航能力的修理或工作。

 

7.    工作項目許可證的有效期不超過 6h。

 

8.    對惰氣系統進行打開修理應盡可能先除氣,當系統一旦打開,則應予以通風,以免發生缺氧的危險。在檢修之前和過程中,必須保持


 

正壓通風。?檢測氧的體積百分數未達到

 

中的含氧量并始終關注人員的情況。


20.8% 時,任何人不得進入洗滌塔或甲板水密艙。當人員在洗滌塔工作時,必須不斷地檢測其


 

9.    熱工作業是指任何涉及電、氣焊或燃燒和其他包括打磨、電氣作業及使用可能產生火花的非防爆電器設備。

 

10.   熱工作業氣體檢測結果將在下列限制以內:烴氣最大1%LEL ,氧氣體積比最小不低于 20.8% 。

 

 

12.   熱工作業至少在現場準備2  個手提化學干粉或二氧化碳滅火器;開啟消防泵,保持消防管壓力,在工作場合接好兩根皮龍帶;作業區

 

附近保持有專人值守;確信足夠的通風設備將煙氣抽走,并保持連續通風。

 

13.   冷工作業通常包括:捶打、刮鏟、敲繡、使用氣動工具和其他認可工具,冷工?接、鉆孔、掏艙。一般認為,冷加工作業屬于高溫工

 

作,僅能產生較少的火花。但在貨艙內進行時,烴氣濃度同樣不應超過1%LEL ,也需要進行風險評估。

 

14.   必須禁止在貨油艙內和相鄰的處所或油艙甲板上使用連接游動導線的便攜式電器設備。

 

15.   三用量油尺(UTI  或 MMC )為電池驅動的電子裝置,須有船級社的認可證書,并應?驗證適用于易燃大氣環境。

 

16.   無閃光燈的朔料一次性照相設備類型,可認為安全適用于危險區域。

 

17.   特別注意的是更換防爆燈泡后不正確的裝配方式可導致對防爆燈完整性的破壞。

 

18.   絕緣試驗只有在不存在可燃氣體混合物時才能實施。

問答題:

 

1.    進入封閉空間是應采取的安全措施:P88

 

2.    船 /岸安全檢查的注意事項:   P90

 

 

 

第七章:貨物操作安全的基本知識

 

填空和選擇判斷題

 

1.    開始裝卸貨之前,值班駕駛員應根據大副預先制定的貨物操作計劃來布置貨油管線和閥門,管線和閥門布置完成后還應進行交叉檢查

以核實管線的布置和閥門的開關是否到位和正確無誤。

 

2.    冬季加熱貨油后,應用壓縮空氣吹出蛇形管內的冷凝水,以防止貨油卸空后可能凍破管系。

 

3.    一般油船加熱管距艙底的高度都為15-20cm 。

 

4.    專用壓載管系與貨油管系不相干,它是一套獨立的專用管系,而且不允許穿過貨油艙。

 

5.    平時不用時,一定要將連接短管拆下并用盲板分別將壓載系統的管系和貨油管系連接管頭封嚴。

 

6.    一般油船上都配備至少一臺掃艙泵用于在卸貨結束時排除艙底及管路中的殘油,它可以用來抽除貨油泵中的空氣,排除泵艙中的艙底

污水。


 

 

 

 

7.    完成“油船裝貨作業前檢查表”    ,大副簽字并由審核確認。

 

8.    裝貨前召開船岸安全?調會,就裝貨操作中的關鍵操作進行?商并達成一致后,形成文字記錄。

 

9.    裝貨時,進口閥門要求最后一個開啟。

 

10.   準備裝貨的油艙惰氣閥應始終開啟狀態,并鎖定。

 

11.   當各艙進油達到  0.5m 以上,可由初裝提高到普通裝貨速度。

 

12.   船舶的最大裝貨速度不能大于船舶貨艙透氣桅的最大排放速度。

 

13.   裝貨完畢后,要等待    30min ,讓可能帶有靜電的物質沉底、消散。

 

14.   裝完貨后,貨油管線全部放凈。離泊后要及時將貨油管線與貨油艙連同。

 

15.   裝貨結束后,?助碼頭拆除管線,最后將通岸接頭全部上滿螺栓并用盲板封死。

 

16.   裝完貨物后,根據“完貨檢查單”中的內容逐項檢查完成,防止遺漏。

 

17.   卸貨時要慢慢啟動貨油泵,低速運轉25min ,貨油泵啟動建立排出壓力之后,在逐漸打開出口閥。

 

18.   卸貨收尾階段即掃艙操作時卸貨的重要環節,大副要親自指揮。

 

19.   單噴嘴的洗艙機一般用做固定洗艙機,雙噴嘴洗艙機一般都用做安裝在艙底部的潛入式洗艙機或移動時洗艙機。

 

20.   洗艙的目的包括換裝油種、進艙檢查、航修、塢修及租船人的要求。

 

21.   依照MARPOL  公約和油船安全和防污規則,?油洗艙被有分隔壓在艙的?油船所接受,從而減少貨油艙的污染。

 

22.   1978  年 2 月,國際海事組織召開了“關于油船安全和防止海洋污染”的聯席會議,以法規的形式規定了新造的?油船必須設置專用壓

 

載艙(SBT )和?油洗艙設備。


 

23.   洗艙用?油最好不要?環使用超過


3 個艙,以免降低?油的溶解能力,影響洗艙效果。


 

24.   ?油洗艙的洗艙機噴嘴壓力保持在    9-10kg/cm2 ,以保證洗艙效果。

 

25.   惰氣的使用使貨油艙內腐蝕層不斷增加。

 

26.   油艙開始進行除氣之前,應使其與其他油艙隔離。也應把該艙的惰氣入口加以隔離。

 

27.   用惰氣置換艙氣,既可以用充惰氣也可以用驅氣法。在每種方法中,稀釋和置換兩種不同過程,其中一種起主要作用。

 

28.   惰氣稀釋法重要的是進艙惰氣具有足夠的進入速度可通過艙底,同一時間只應對一個艙進行惰化或驅氣。

 

 

30.   惰氣置換時,喇叭形進口應是干的,因為水能阻?惰氣的流通,解決的辦法是讓喇叭口有點傾斜。

 

 

32.   艙內烴氣含量的測定,必須使用專門缺氧環境中測量烴氣百分比的儀表,通常的可燃氣體指示儀不適用這種用途。

 

33.   用稀釋法進行驅氣,應把惰氣系統調節到最大供氣排量的條件下進行,以使艙氣發生最大的擾動;使用置換法,應把惰氣的輸入速度

降低到不致使艙氣過分擾動的程度。

 

34.   1974 年國際海上人命安全公約(SOLAS )及MARPOL73/78  公約也強制性規定了凡采用?油洗艙的?油船和 20000t 以上的新成品油船

也必須設置惰氣氣體系統。

 

時候都能夠保持貨油艙正壓含氧量不超過  8%的體積比。

 

36.   洗滌塔具有冷卻、除塵、除硫的作用,即通過海水冷卻、洗滌來清除煙氣中的煙灰和硫化物。

 

37.   惰氣風機停止后,洗滌塔冷卻水泵應繼續保持至少運轉10min  以上,繼續冷卻和沖洗洗滌塔。

 

38.   除濕器安裝在洗滌塔內,進一步清除水分、微量固體物質,減少水分和硫分對貨艙的腐蝕。

 

39.   每條船上至少配備兩臺惰氣風機,且其總排量不應低于船舶最大卸貨總排量的125%。

 

40.   充惰完畢后,應用?水沖洗風機葉輪至少   10min。水洗后風機殼體內不應存有積水。沖洗的最佳時機為風機電源剛斷開,但葉輪沒有停

 

止,沖洗水可以是涼水或70 度以下的熱水,但不可用海水。

 

 

42.   壓力 /真空閥是準備為貨艙溫度變化時而引起的少量艙氣氣流的流通而設計的,應在壓力/真空破斷器動作之前先起作用。

 

43.   氧氣分析儀的濾器定期清潔(每月),每年濾芯更換。

 

44.   惰氣桅是沿桅桿或立柱伸到離甲板10m 左右的高度處,將油氣引向高空,在沉降甲板上之前能在大氣中充分擴散,以防止發生火災和

毒害出船員。通氣總管的出口處均裝上防火網,防止火種進入通氣道。

 

45.   惰氣系統的單向止回閥至少每半年解體一次并保持相應的記錄。

 

 

47.   甲板水封裝置的水封水位應定期檢查確認,根據氣象情況應至少每天一次。

 

48.   在貨油艙惰氣壓力降到100mm  水柱前,應充惰恢復艙內的惰壓?;指床漳詰畝柩?。

 

49.   惰氣系統啟動前至少1h,應將控制板電源合上。


 

 

 

 

50.   惰氣系統若顯示電池低壓,應立即更換,更換時間應在 20s 內完成,以避免數據丟失。

問答題:

 

1.    初裝是如何進行的:P99

 

2.    平艙是如何進行的:P99

 

3.    卸貨前惰氣系統要檢查的項目:   P100

 

4.    洗艙的定義:  P101

 

5.    ?油洗艙的目的: P104

 

 

7.    惰性氣體的報警裝置:P113

 

 

 

第八章:化學品船基本知識

 

填空和選擇判斷題

 


 

2.       IMO  規定的貨物危險程度并考慮相應的船體結構和液貨艙配置來分,可依次分為


1、 2、 3 型船三種。1 型船舶的液貨艙(容積不得


 

 

積不得大于 3000  立方米)位置沒有特殊的要求。

 

3.    化學品船的建造和操縱必須按照IBC  規則要求,才能做大海上運輸即?濟又安全,且運量大。

 

4.    散化船的艙型分為獨立液艙(用  1 來表示)、整體液艙(用 2 來表示)、重力液艙(艙頂設計表壓力不大于 0.07MPa 用G 來表示)、壓力

 

液艙(艙頂設計表壓力大于大于0.07MPa 用P 來表示)。

 

5.    “國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規則”簡稱“國際散化規則”即    IBC   code。規則規定,在距離陸地12n  mile  內不得排放有

 

毒物質的殘余物。

 

6.    為了確保符合排放標準,洗艙和排放的程序和布置必須遵守海?組織制定的規定。

 

 

8.    SOLAS 、 MARPOL  、 FSS 消防安全規則、  LSA  救生設備規則了解一下。


 

9.    散化船由碼頭、拖船等造成的破損稱為船舷小范圍破損,不超過

 

10.   化學品液貨不應裝載于艏尖艙和艉尖艙。

 

11.   限制區域內,上層建筑或甲板不得開設門。

 

12.   甲板艙室的開口最小尺寸不得小于 600mmX600mm 。


760mm。


 

13.   船首尾裝卸裝置不能用于運載要求1 型船舶的貨物,也不能用于運載散發有毒蒸氣的液貨。


 

14.   離船首或船尾的貨物通岸接頭位置至少為船長的


4%,但不少于3m,也不必大于 5m。


 

15.   在進入艙室或操作設備間之前,應對此類處所進行通風,并在其外面設置通風警告牌。

 

 

17.   通風系統為固定式,且一般為排出式。在裝有驅動貨泵電動機的艙室內,其通風應為正壓式。

 

18.   通風管道不能穿過起居、服務和機器處所,或其他類似處所。且風機和風機處的通風管道應為非火花結構。

 

19.   船上常用的壓力表的表壓,所指示的是超過大氣壓力的差值,并不是真正壓力。而絕對壓力即真實壓力,等于表壓力與大氣壓力之和。

 

 

21.   洗倉前和預洗火災危險性大的貨物初期,是艙內處于火災潛伏危險性很大的時刻。

 

22.   開口閃點要比閉口閃點高4-5  度,所以常用閉口閃點。

 

23.   氧氣也會有一定的毒性,如超過80% ;濃度降到12-15% 時,體力活動就變得十分困難;含氧量小于6% 的空氣中呼吸,6-8min  即可死

亡。


 

24.   貨物就毒性的危害程度的輕重來分為重大危害、產生危害、較小危害和可察覺的危害


4 個等級。


 

25.   毒性物質是指?口服、皮膚接觸和吸入時,有使人致死,或者會使人造成重大危害可能性的物質。

 

 

使瞬間也不能超過的濃度。

 

當壓力達到或大于  1MPa  時,粘度隨壓力的升高而增大。

 

28.   選擇 60 度作為劃分非揮發性和揮發性石油的閃點標準。MAPORL  附則II 對 20 度,蒸汽壓大于等于5KPa 的殘余貨品作為易揮發液體,

 

可用通風程序清除。

 

29.   不相容的物品相遇而發生反應稱為反應性。


 

 

 

 

30.   導致潛在靜電危險需要?過三個基本過程:電荷分離、電荷儲集、靜電放電。

 

31.   腐蝕品是指與皮膚接觸在4h 以內,出現可見壞死現象;或對20 號鋼或類似的鋼或鋁的表面腐蝕率超過0.25 毫米/年的固體和液體。

 

32.   為了防止自反應聚合在貨物中添加抑制劑,對貨物的溫度也予以限制,并且自反應貨品不得裝在加熱貨物的隔壁。

 

33.   不同貨物的分子也可能相互聚合,稱為共聚。

 

34.   苯是芳香烴里最基本的化合物。

 

35.   當硫酸濺到皮膚上,甚至眼睛里,要盡快地盡量用冷水淋洗掉;還可以用3-5%碳酸氫鈉的水溶液淋洗到無燒灼感,并盡快就醫。

 

36.   氫氧化鈉沾染皮膚,尤其是眼睛,應盡快用20%硼酸溶液沖洗;攝入堿液,如不立即用1%的醋酸溶液中和,則可致命。

 

37.   甲醇閃電較低,爆炸極限寬,而蒸氣壓較高,蒸氣比重只略大于空氣,即使極小的活化能也易引起著火,所以洗艙時,用使用冷水預

洗。

 

38.   當醇的水溶液濃度小于50%時,就不易燃燒,因此可以用水滅甲醇火。

 

39.   苯的毒性比甲苯、二甲苯都大,對皮膚和眼睛有刺激性。但對人體更重要的傷害是?呼吸道侵入人體造成的,吸入高濃度蒸氣會造成

急性中毒,使人失去知覺。

 

問答題:

 

1.      散化船破損的穩性要求:P133

 

2.      易發生危險反應的貨物之間的隔離:   P135

 

3.      化學品貨物的化學性質:氧化性、還?性、燃燒和可燃性、腐蝕和腐蝕性、聚合、相容和不相容性。

 

 

 

第九章:化學品船貨物操作的基本知識

 

填空和選擇判斷題

 

 

出的設置單獨壓載艙的要求。

 

2.    貨物比重超過液貨艙設計比重是可以裝載的,但必須減少載重量。

 

3.    現代建造的散化船都將其一些液貨艙做成光滑艙壁結構。

 

4.    環氧樹脂涂層是用高壓噴涂的辦法在艙壁涂上   2-4  層,使總干膜厚度達   250-300um ,固化一周即可使用?;費跏髦哪圖钚越蝦?,耐酸

性較差。

 

5.    組成液貨艙的材料通常有   3 種:不用涂層的軟鋼、采用涂層的軟鋼和不銹鋼。


 

6.    復合不銹鋼是在軟鋼的一面上覆貼一層通常為


2mm 厚的不銹鋼,覆貼的方法一般是熱軋。


 

7.    液貨泵的一個重要問題是泵的形式應保證液貨不會通過軸封滲漏進入液壓系統。

 

8.    散化船港內禁止液貨艙驅氣和清洗。如要實施,應向港口當局提出報告,并?同意后在指定的地點實施。

 

9.    散化船到港和??柯臚?,在拋錨作業時,應向錨鏈管內噴水,以防止因碰擊產生火花。

 

10.   風速超過   15m/s、浪高超過   1.5m,散化船不得進行船舶靠泊或貨物裝卸作業。

 

11.   散花運輸危險化學品在開始裝卸前,須得到港口當局危險貨物裝卸許可證。


 

12.   船舶靠碼頭后,立即從船首和船尾向外側一邊放下一根

 

急情況使用。(失火拖纜)


30m 以上的鋼絲拖纜(一端繞成一個環),端部距水面始終保持1m 高度,供緊


 

13.   靠泊結束后裝卸危險品貨物時,在白天應掛    B  旗,夜晚懸掛一盞環照紅燈顯示。

 

14.   碼頭靠泊期間,散裝化學品船應與其他船舶保持30m 或 30m 以上的距離。

 

15.   散化船??科詡浣菇諧靶痘躋醞獾鈉淥饕?,也不得加裝或駁運燃料油。

 

16.   10 目或更細網目的煙灰?;ね?,  20 目或更細網目的防火網。

 

17.   液貨過熱或過冷都可能引起危險的化學反應放出氣體,從而引起火災爆炸。

 

 

19.   散化船開啟式透氣系統僅用于閃電在60 度(閉?)以上且吸入時對人體健康無明顯危害的貨物。

 

20.   安全裝貨的任何重要系統出現動力故障時,應向有關人員報警。

 

21.   安全裝貨的任何重要系統不能工作時,應立即停止作業。

 

22.   高位報警能發出表明液貨艙內的液位接近或達到正常滿載情況的聲光報警信號。

 

23.   液貨艙的裝載率應不超過: LR=3600 u/t   (防止溢流)

 

24.   與溫度測量一樣,液位測量也有兩個目的,首先這對船上的安全操作而進行的測量,其次是商檢計重而進行的測量。

 

25.   只有高位報警裝置的形式稱為單點報警,而同時設置超高位報警裝置的形式稱為雙位報警。

 

26.   單點報警只報警一次,船岸雙方人員必須馬上停止裝貨工作;而對于雙位報警,其高位是警告,超高位時必須馬上停止裝貨作業。報

 

警器決不允許認為關閉或破壞。


 

 

 

 

27.   IBC  規則要求各個報警器應相互獨立。

 

28.   IBC  規則要求報警裝置應與艙頂空間測量系統相互獨立,因此那些??夭斬タ占洳飭肯低持邪ㄒ何槐ňδ艿淖爸檬遣環螴BC  規

 

則要求的。

 

29.   當使用一臺洗艙機時,水泵的容積余量應該是10% 左右;當使用4 臺或   4 臺以上時,水泵的容積余量應為5%左右。

 

30.   洗艙機供水的泵浦壓力應該在10-13kg/cm2 ,?環洗艙作業通常用液壓泵。

 

31.   標準洗艙機的排水量變化取決于噴射水壓力和噴嘴尺寸。

 

32.   固定洗艙機多用在大船上,在船舶搖擺時也能正常工作,但會在艙內積聚大量的靜電荷,必須采取防靜電措施。

 

33.   對一些污染很敏感的貨物,特別是能與水產生反應的貨物,應在開始裝貨前,從艙內卸下并取出洗艙機,以防止洗艙機中殘水混入貨

中。

 

34.   對于垂直槽型艙壁和中縱艙壁可采用雙噴嘴形式的洗艙機;對于橫向槽型艙壁的液貨艙,則采用單噴嘴洗艙機;對于帶光壁中央液貨

艙,則單、雙噴嘴洗艙機均可使用。

 

35.   固定式洗艙機多用于水平結構復雜的液貨艙(特別是邊艙),也適用于裝載X  類有毒物質的液貨艙。

 

36.   安全沖艙皮龍是用耐油、耐熱的橡膠制成,壓力不超過   14kg/cm2 ,管壁中均勻布置了十根螺旋狀鋼絲,他的兩端分別與洗艙機和船體

 

管接頭相連,這樣就避免了洗艙機成為放電的尖端。

 

 

38.   洗倉前必須測試安全沖艙皮龍兩端的導電,確認洗艙機、皮龍和洗艙泵是否連接妥當。

 

39.   當洗艙機伸入艙內時,應用繩索撐掛,不應使皮龍受力。皮龍上應印有標記,電器連接的檢測日期和結果的記錄要妥善保存。

 

 

41.   甲板通孔直徑是標準的318mm ,且專為移動式洗艙機放入艙內而開設的,也叫巴氏孔??柙誒氬氈?-10m  處的地方,不能開在封閉

區間內。

 

42.   現代化學品船的洗艙管系必須具備?環洗艙的功能,這也是化學品船洗艙的一大特點??稍?環     2-3 次。

 

43.   洗艙后必須進行有效的掃艙。由于非?環管系和?環管系是不可分離的,所以一個非?環/ ?環完整的組合洗艙管系往往被采納。

 

44.   洗艙水的溫度應根據卸去貨物特性和清洗液的特性綜合考慮。

 

45.   洗艙后的蒸艙是除氯的操作。

 

46.   當用堿類水清洗貨艙后,必須用溫水將堿性殘余物沖掉。

 

47.   對于使用的?環溶液加入純凈的化學劑實際上即使浪費有無效果,這時應該配置新的溶液。

 

48.   當清洗標準要求很高時,通常在正常的機械清洗完成后還需要人工噴洗。

 

49.     MARPOL   附則II  的規定,清洗裝過   X  類貨物的貨艙污水,必須卸至岸上接收設備。

 

50.   洗艙作業前,應發出“開始洗艙”通知,在必要時懸掛告示牌;未?許可,在貨艙處所不得進行其他作業;應將所有的舷外閥和海底

 

閥關閉。

 

51.   預洗作業在貨物卸空后開始越早越好,是各種殘余物還沒有聚合、氧化和固化之前就被清除,以提高預洗效果。

 

52.   預洗時間的長短取決于被清洗貨物種類及特性;而艙容的大小似乎對預洗的長短沒有多大的影響。

 

53.   化學溶液裝在一個專門的貨艙、污水艙或干隔艙內;化學清洗通常持續 1-4 小時。

 

54.   整個洗艙過程中,艙底要保持連續不斷地掃艙。

 

55.   洗艙時,全船消防系統和裝置處于備用狀態,在現場有專人值班,并相應調集若干個手提滅火器、泡?槍、水槍等現場備用。

 

56.   洗艙工作一般可以在高于爆炸上限或低于爆炸下限(最好為下限的     20% )或惰性氣體氣態下進行。

 

57.   商檢檢視的部位為艙底、艙壁、艙頂和艙內水平構件及所有管線、泵浦和過濾器等。總之,凡是與貨物接觸的部位都要進行檢視。

 

58.   艙壁實驗分析結果將決定是否再洗艙和是否遵?程序。

 

59.   進入貨艙取樣前貨艙要通風艙壁沒有潮氣并進行貨艙除氣,并保證一個人在艙口附近值守;取樣前用甲醇沖洗漏斗。

 

60.   艙壁取樣是在距離艙底1.5m 的地方噴灑甲醇,在高度為1m 寬度為   30cm 的前后左右艙壁取四個樣品。

 

61.   艙壁實驗時注意不要把汗水、唾液和水滴落到取樣瓶和漏斗中。

 

62.   每個貨艙至少要取樣250mL ,各  50mL  用于顏色測試、碳氫測試、氯離子和高錳酸鉀測試。

 

 

64.   物質在 20 度時蒸氣壓力超過 5kPa 的液貨殘余,可用通風作業從液貨艙中除去。

 

但不能超過液貨艙的釋放閥的調整壓力。

 

66.   煙氣惰性氣體系統不適用于散化船而一般用于油船,散化船只能用獨立發生器惰性氣體系統。

 

問答題:

 

1.    液貨艙的涂層種類:硅酸鋅涂層、環氧樹脂、聚氨、酚醛樹脂、聚四氟乙烯、橡膠襯里。


 

 

 

 

2.    采用不銹鋼做液貨艙的?因:P171

 

3.    貨物的裝卸安排:   P173

 

4.    裝卸貨時的安全事項:禁止動火、準備失火拖纜、系纜的張緊度、放置危險標志、安全距離、??科詡?、防止從甲板排放化學品、排


 

氣管的防灰網和防火網、船員的工作服、填寫安全作業檢查項目表或船


/岸安全檢查表。


 

5.    裝卸計劃包括裝貨計劃和卸貨計劃,裝卸計劃實際上是?岸方同意的,有值班駕駛員執行的裝貨程序書,是指導性文件,它包括裝貨

的全過程,計劃由大副制定。

 

6.    裝貨計劃主要是配載,應考慮的內容:P175

 

7.    用水銀溫度計進行人工測量時的注意事項:P177

 

8.    散化船控制式透氣系統的要求:P177

 

9.    IBC  規則對液位測量設備規定 3 種:開敞式測量設備、限制式測量設備、封閉式測量設備(浮子式艙頂空間測量系統、電磁式或超聲波

時艙頂空間測量系統、壓力傳感式艙頂空間測量系統) 。

 

10.   手工測量時應注意的事項: P180

 

11.   洗艙機使用的注意事項:  P184

 

12.   洗艙中的化學劑按功能不同分為:溶劑、表面活性劑、乳化劑、皂化劑。無論采用何種化學劑洗艙,均應注意到該化學劑與貨艙材料

 

或涂層、洗艙機材料、洗艙皮龍的等必須相容。

 

13.   洗艙用化學清洗劑的使用方法: 重復?環法、   人工噴洗 (必須除氣)與霧化法   (不許除氣)、搖擺法  (僅適用于小型燃油深藏和雙層底)、

 

直接噴洗法(每噸水 1 升-0.1%;非常臟時每噸水增加到5 升以上;僅簡單清洗2t 水 1 升-0.05%))和熱水清洗法(一般?則,清洗水

 

越熱,化學清洗作用越好,越徹底;但遇熱聚合的貨物不能用)。

 

14.   洗艙程序:    P191

 

15.   除氣:洗艙后用新鮮空氣驅除艙內的殘余貨物蒸氣或惰性氣體,以滿足人員入艙的條件;方法有自然通風、強制通風、先惰性氣體驅

 

氣后空氣除氣三種。

 

16.   船上常用的液貨艙艙壁試驗的方法: P194

 

17.   化學品船的惰性氣體應滿足什么要求:P199

 

18.   液貨艙內環境的控制方法:惰化法、充填法、干燥法、通風法

 

 

 

第十章:化學品船操作危害及控制的基本知識

 

填空和選擇判斷題

 

1.    化學品船對健康的危害:毒性、窒息、麻醉、其他傷害(燙傷和凍傷)   。

 

2.    凡適用于附則II  的船舶,在船上應有一本附則附錄IV  規定的統一格式的“貨物記錄薄”;任何有毒液體物質排放時,都應記入“貨物

 

記錄薄”,說明排放的情況和理由;每項記錄由負責的高級船員簽字,以及每填完一頁還應船長簽字;最后一次記錄后應保留船上   3 年。

 

3.    程序和布置手冊的主要目的時為船上高級船員確定實際安排和所有有關操作程序。

 

 

 

6.    液貨艙壓力釋放閥的調整壓力的最小值應為     0.02MPa (表壓力)。

 

7.    封閉作業時,進入的氮氣速率必須限制在的等于或者小于通過蒸汽回流管路的最大可能蒸汽流速。

 

8.    除了除去可燃氣,氮氣覆蓋的另一個目的是阻止貨物受潮和氧化,所以抵港前要進行氣密和水密測試。

 

9.    輸入氮氣前,貨艙壓力報警應應設定在呼吸閥設定值以下,從而當艙內壓力達到臨界點時便報警。建議設定在1600mm 水柱。

 

10.   充氮氣時,要始終慢慢開啟出口閥,操作者在流速沒有確定前不要開啟閥超過25%。

 

11.   只要船舶進行氮氣覆蓋,必須從碼頭接受氮氣,最好是在裝貨前將貨艙用氮氣置換。置換后在封閉狀態下裝貨可以在貨艙內自動形成

氮氣覆蓋。

 

12.   氮氣覆蓋通常在裝貨完成后馬上進行,充氮速度不能超過貨艙的通風容量。

 

13.   充氮整個過程要保證出口閥有人控制;當氣體壓力達到認可的壓力( 75%的呼吸閥設定壓力)停止覆蓋。

 

14.   如果船上的設備和系統允許,氮氣的覆蓋最好由船舶自己完成。

 

15.   為避免氣體產生氣泡,氮氣覆蓋通常是通過船舶的回氣管路系統而不是貨管系統。

 

16.   貨物的粘度在 20 度時超過  50CST 時,氮氣覆蓋任何時候不得從貨管進入。

 

17.   航行中,當艙內壓力低于0.01 kg/cm2  時,將備用氮氣從氮氣瓶中沖入貨艙內以達到建議的安全壓力0.03-0.07kg/cm2 。

 

18.   進行氮氣置換或覆蓋的貨艙內如果有有毒氣體要聯接回氣管路防止毒氣進入大氣。

 

19.   確?;醪盞鈉宄隹諍徒諞謊蠡蛘弒冉某嘰绱?。

 

20.   回氣管路置換氮氣流量的最大界限受貨泵排量的影響,其排量就是每個艙室允許的最大流量。


 

 

 

 

21.   氮氣置換到大氣中的最大流速受貨艙通風機排量的影響,通??階畬?。

 

22.   氮氣覆蓋時,最大速度取決于每個貨艙呼吸閥的排量。

 

 

24.   靜電放電采?。旱繚畏諾?、刷形放電、火花放電。

 

25.   導體被絕緣再帶電,就可能發生放電,且所有有效電荷幾乎同時被釋放。

 

26.   非導體材料能夠在鄰近的接地導體處產生刷形放電。

 

27.   惰性煙氣中的細小微粒,或者在受壓二氧化碳放電過程中產生的細小微粒通常都是帶電的。

 

28.   如安裝有正確設計和安裝的測深管,則通過此管的作業可以在任何時候進行。

 

29.   洗艙水的靜電帶電特性因為重復?環或加入洗艙化學劑而改變,這兩種?因都可以在水霧中形成很高的靜電電位。

 

30.   艙內的突出物致使電場強度,電暈現象就首先在這種尖端部位發生。

 

31.   隔離應達到兩個不相容的化學物質之間的裝載系統之間有兩個隔離。


 

32.   貨物的不相容:兩種被認為會相互發生危險反應的化學品混合,依據是在特定的實驗條件下混合式溫度超過

 

33.   試紙適用于檢測空氣中的硫化氫、氯化氫和氯氣等毒性氣體。

 

問答題:

 

1.    液貨艙透氣系統排放口的位置應符合什么規定:      P209

 

2.    氧氣對人類的影響:P213

 

3.    火花放電的情況: P216

 

4.    液體從噴嘴噴出時,就能形成帶電的液霧:    P218


25 度或產生了氣體。


 

5.    化學品船上的濾器:粗篩型(150um,不會產生大量電荷)、細篩型(大于     30um  小于150um,油液的停留時間至少30s)、微細型(小

30um ,油液的停留時間至少為100s)。

 

6.    使用側毒儀的注意事項:P225

 

 

 

第十一章:化學品船的防護和安全知識

 

填空和選擇判斷題

 

 

2.    負責的駕駛員應對呼吸器進行檢查,至少每月一次,并把檢查結果記錄在航海日志;專業人員應對設備進行檢查和試驗,至少每年一

次。

 

 

4.    異丁橡膠防護服效果最好,全包服一般與呼吸器、安全帽、防護鞋、防護手套一起使用。

 

5.    防護手套使用時上衣的袖子應包覆手套的統子,防止任何液體進入手套;手套應用帶子與工作服或防濺服扎緊。

 

6.    洗眼池有一個仰角為45 度的雙叉噴頭,淋浴是用一個噴淋密度較大的固定噴頭,要處于隨時可用。

 

7.    船長必須簽字后,封閉場所作業才可以進行。

 

8.    已??過驅氣的艙室,在測量時沒有貨物氣體,但不等于說這個艙室一直沒有貨物氣體,一直是安全的;所以?常性的測試是必要的。

 

9.    化學品船上的測試儀器應能指示出各種有毒貨物揮發氣體的存在,揮發性貨物的揮發可燃性氣體的存在以及空氣中氧氣比例。

10.   測爆儀不能在氧氣缺乏的空氣中使用。

 

11.   不能使用不同廠家生產的手動泵和測度管。

 

12.   船上測度管應有一份保養記錄,每月大幅應對記錄更新;測度管的保存期限是有限制的,過期的測度管不能保留使用;過期的與可用

的應分開存放,并根據垃圾處理計劃進行合理的處理。

 

13.   氧氣分析儀必須沒有由大副用99.99% 的氧氣進行校正并記錄。

 

14.   測爆儀必須沒有由大副用丁烷或甲烷進行校正并記錄。

 

15.   船上兩套測氧儀和兩套測爆儀每年送岸維護和校正,證書有船長保存。

 

16.   SMS  應包含控制熱加工作業的充分指導說明,并能強有力地確保其符合該指導說明。

 

17.   熱工作業是在沒有其他任何修理措施可選擇的情況下才能考慮使用。

 

18.   完成熱加工后,應至少持續監視30min ,或直至不再存在起火的危險。

 

19.   在熱加工作業期間的每一次暫停之后,以固定的間隔時間,應對油氣進行再次試驗。

 

20.   機艙工作室是實施任何熱工作業的首選之地。

 

21.   船長應決定熱工作業是否恰當,以及是否安全地實施。

 

22.   每項擬實施的熱工作業任務和場所都應獲得單獨的許可證。

 

23.   熱工作業應檢查消防安全預防措施和滅火措施,應準備和布置充足的消防設備隨時可用。


 

 

 

 

24.   如果已簽發的許可證下的條件發生變化,熱工作業必須立即停止。

 

25.   應指定一名不直接涉及熱工作的負責駕駛員,以保證作業遵?計劃的要求。

 

26.   不得在燃油艙艙壁上,或者距離該艙壁500mm 以內實施熱工作業,除非該油艙已?洗艙。

 

27.   只有當船舶壓載狀態時才能進行熱工作業。在進行裝卸貨、壓載、洗艙、除氣、驅氣或惰氣作業期間,必須禁止熱工作業。

 

28.   所有污油艙都應排除船舶,或被安全隔離在距離熱工作業位置30m 遠處的非相鄰油艙(包括斜對角位置),才能進行熱工作業。

 

29.   熱工作業位置 30m  以內的所有貨艙,包括斜對角位置貨艙應已?清潔和除氣達到熱工作業標準,或者用水完全注滿。連接至隔艙的惰

氣管路應采用惰氣進行驅氣,達到不超過2%的烴氣體積比,并進行隔離。

 

30.   電焊機的接地回路電纜應直接導回電焊機,船舶結構不應用作接地回路。

 

31.   散化船上的電器設備應盡量減少易燃貨物發生火災和爆炸的危險;電氣設備和電纜不得安裝在液貨艙和貨物管系的危險區域。

 

32.   對閃電超過 60 度的特殊貨物或明顯規定范圍的貨物,可以允許采用浸沒的貨泵電動機及其電纜。

 

33.   獨立液貨艙應與船體外板進行接地連接,需用兩根線以上,接地線的截面積在22 平方毫米以上。所有裝有墊圈的貨管接頭和軟管接頭,

 

都應進行接地連接。

 

34.   化學品船用的儀器儀表必須是防爆型的。主要有本質安全性防爆儀器、耐壓防爆型儀器、內壓防爆型儀器、提高安全度的防爆型儀器。

 

35.   船長和終端站代表共同負責船舶在終端站??科詡淶陌踩饕?。

 

36.   靠近登船低點處,終端站應備有適當的救生器具;船上登梯口附近備有救生圈。

 

37.   鋼絲攬和纖維纜彈性差別大,不可將它們在同一個方向上一道使用。

 

38.   應急鋼絲拖纜(防火拖纜)應布置在船首和船尾的向海舷側;系泊浮筒時,布置在軟管管線相反的舷側。

 

39.   應配備足夠數量的固定式或便攜式消防設備,使其覆蓋船上的貨艙甲板。船上的消防總管應保持壓力,或者能夠在短時間內迅速增壓。

 

40.   裝貨軟管上應有永久性(不能消除)的標志,用來識別所使用產品的最大工作壓力、試驗壓力和此壓力進行試驗的最近日期,如果用

于環境溫度之外的情況,還有其最高和最低工作溫度。

 

41.   在甲板艙室外面,應有整套防火控制圖永久的存放在顯著標志的防風雨封閉容器中,以供岸上前來援助的消防隊員使用,其中還包括

一份船員名單。

 

42.   在雷暴天氣臨近時,應暫停作業并關閉所有的甲板和透氣系統的開口。

 

43.   船岸雙方應當議定緊急關閉程序,并且作出正式記錄,由船舶和終端站代表簽字。

 

44.   在船上和距離船舶    25m  的范圍內,除非已?滿足所有適用規則的安全條件并?港口當局、終端站代表和船長達成?議外,應禁止任何

明火。

 

45.   船舶停港期間主要的無線電臺不可使用,除非用于接收;主發射天線應予以脫開并接地。

 

46.   船舶的雷達設備不用應用,除非船長和終端站商定。

 

47.   生活區必須維持正壓力狀態,空調系統不得在   100%再?環狀態下作業。

 

48.   對于SOLAS  公約的締約國,ISPS 公約要求船舶保安員和港口設施保安員相互?作以實施各自的安全計劃。

 

49.   在惰氣發生裝置發生故障的情況下,貨油卸載、排卸壓載水和油艙清洗作業必須停止同時通知終端站。

 

50.   無論任何情況,駕駛員不得讓任何油艙的艙壓力下降到低于大氣壓力。

 

51.   應確認有關當局已?批準船舶在??科詡淇梢越諧饕?,并且檢查表中作相應的記錄。

 

52.   毒物的主要形態有氣體、蒸氣、霧、煙、粉塵、液體和固體,按其作用性質分為刺激性、腐蝕性、窒息性、麻醉性、溶血性、致敏性

 

等毒物。

 

53.   有毒化學物質可以通過呼吸道、皮膚、消化道三個途徑進入人體。

 

54.   強酸接觸燒傷往往不產生水泡,強堿接觸損傷肝臟。

 

55.   當氧氣濃度低于15%時,便產生缺氧癥狀;低于6-8%時,就有立即死亡的危險。

 

問答題:

 

1.    一套安全設備應包括那些起居:P228

 

2.    自給式呼吸器保管的注意事項:P229

 

3.    依然或有毒可能漏入的艙室:泵房、隔離艙、壓載艙、雙層底、與裝運可燃或有毒貨物相鄰的空艙。

 

4.    散化船維修和保養前的注意事項:  P236

 

5.    船 /岸安全檢查單代碼表示的意思: P243

 

 

 

第十二章:化學品船的消防

 

填空和選擇判斷題

 

1.    液貨的三個溫度是閃電、燃點、自然點。關鍵的是閃電,閃點越低表明越容易燃燒。

 

2.    液貨的揮發性、閃點、液貨之間的危險反應性,是液貨本身存在燃燒爆炸危險的內在因素。


 

 

 

 

3.    火柴、打火機必須存放在船上的安全場所,在船人員不得隨身攜帶。

 

4.    吸煙必須在船上規定的時間和地點進行;煙筒應放上防火金屬罩以防止煙筒飛火。

 

5.    散化船在進行裝卸接管時,應特別注意防止法蘭撞擊或螺栓帽掉落在甲板上而產生火花。

 

6.    及時撲滅初火和小火,是滅火的最基本的?則和最好時機。

 

7.    上甲板火災,可操縱船舶利用風向將火焰吹離船舶,在進行滅火。

 

8.    要求 CO2  應在2min  左右全部投放火災艙所需劑量的85% ;鹵代烴應在  20S 內全部一次放入火災艙所需的劑量,不能放慢,也不能分

 

幾次放,否則可能滅不了火。

 

9.    封艙滅火后不能立即開艙,應待冷卻,陰燃停止及艙壁的溫度下降到正常溫度后,才能逐漸打開通風口、艙口蓋和門。先自然通風,

不會引起火花。待艙內氣體達不到爆炸極限時,再機械通風。

 

10.   IMO  要求多用途散化船的甲板滅火系統應采用抗溶性泡?滅火系統,系統的容量應當是同類型油船所需容量的3 倍。

 

 

12.   抗溶性泡?與水的比例不小于6:94 時,產生的泡?性能最好,可有效地撲救水溶性有機溶劑火災。

 

13.   抗溶性泡?混合液在管道中的流速不應小于2m/s,在管道內停留的時間不超過10s,混合液輸送管道的長度不能超過    200m 。

 

14.   散化船的水霧系統主要是供防火、冷卻及船員防護用。

 

15.   高效膨脹泡?的膨脹率大約是200:1-1000:1 ;中等膨脹泡?的膨脹率是15:1-150:1;低膨脹泡?的膨脹率大約是3:1-15:1.

 

16.   不同類型的泡?濃縮液基本上互不相容,不能將它們混合儲存;然而這些不同濃縮液分別產生的泡?在先后或同時滅火時卻是相容的。

 

問答題:

 

1.    滅火的?則:迅速撲滅初火,同時限制蔓延;對嚴重火災,應先控制在滅火;施救無效,封艙滅火。

 

2.    撲滅液體化學品火災的基本要求:不能用普通泡?滅水溶性易燃液體的火災(要用抗溶性泡?);不能用水滅遇水生熱、分解、沸濺化

學品的火災;根據與水共處的性質,采用不同的滅火方法;對于滲漏的易燃可燃氣體或液體火災,主要是堵塞滲漏源;禁止用少量的

 

 

 

第十三章:化學品船的應急程序

 

填空和選擇判斷題

 

1.    應急組織機構通常分為四個部分:應急指揮中心、應急救援隊、應急預備隊、應急機務隊。

 

2.    滅火時因輻射熱很強,任何時候都應穿防火服和佩戴呼吸器。

 

3.    腐蝕性貨物溢出如必須暫時局限起來,那么應該使用黃沙或其他不起化學反應的材料;不應該用諸如棉布或木頭之類的纖維材料。

 

4.    聚氯乙烯材料的圍油欄容易受某些化學品的作用被破壞;丁晴橡膠和氯丁橡膠卻有較大的抵抗能力。

 

5.    清除皮膚表面的化學刺激性毒物,沖洗時間要達到  15-30min 。

 

6.    遇水能反應的物質,應先用干布或其他能吸收液體的東西抹去粘污物,再用水清洗;對于粘稠的毒物可用大量的肥皂水沖洗。

 

7.    ?口中毒,毒物進入胃時,應迅速用1:5000 的高錳酸鉀溶液或者1-2%的碳酸氫鈉溶液洗胃在用硫酸鎂溶液導瀉;腐蝕性強的毒物一般

不宜洗胃,可用蛋清、牛奶或氫氧化鋁凝膠液灌服,?;の改?。

 

8.    貨物濺入眼睛,用溫和的水流沖洗   10-15min 。

 

問答題:

 

1.    散化船上應急組織機構的目的: P274

 

2.    應急行動計劃遵?的?則:報警、估計危險程度、救人第一、實施撲救、接受海上化學品事故救助組織指揮。

 

3.    化學品中毒的急救?則:救護者應做好個人防護、切斷毒物來源、采取有效措施防止毒物繼續侵入人體。

 

 

 

第十四章:化學品船的安全文化和安全管理知識

 

填空和選擇判斷題

 

1.    80% 的船舶海難事故是由人為因素所致的。

 

2.    ISM  規則為船舶安全營運管理和防污提供了一個國際標準。

 

3.    安全管理的審核一般分為“內部審核“和外部審核”兩種類型。

 

4.    在DOC/SMS  到期之日前6 個月內,為證明公司體系依然有效并符合  IMS  規則,在換發證書之前進行審核。

 

5.    安全會議制度是檢查運輸生產過程中安全情況和各項規章制度貫徹執行情況的一種制度。

 

6.    安全會議至少一月舉行一次,由船長主持。

 

7.    安全會議的情況要做好記錄,并將記錄內容會議召開后5  個工作日內報致船舶管理部;船舶管理部應對會議的內容進行評估并及時反

 

饋給船舶。

 

8.    “安全會記錄”由船長保存 3 年。


 

 

 

 

9.    培訓的內容:安全責任和安全意識的培訓、技術和技能的培訓、船上關鍵性操作的培訓、船上應急培訓。

問答題:

 

1.    安全會議的內容:P302

 

2.    船上常進行的培訓:P304 

 
船舶新聞 責任編輯:ricky
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化學品船安全操作特殊培訓知識

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